刚果暂停钴出口，动力电池价格或大涨

 　　2017年，宁德时代以12GWh的出货量，力压松下，坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。

　　当时国内媒体和电池专家们发现，在排名前十的企业中，有七家来自中国。他们据此判断，中国在动力电池领域已经超越了日韩。

　　就在中国动力电池“喜大普奔”的2017年，LG化学、SKI和三星SDI几乎同时宣布，将开发NCM 811高镍电池，并于一年后实现量产。

　　原因是，他们意识到在动力电池正极材料中的钴元素将日益紧俏，而钴的价格波动将直接影响动力电池甚至是电动汽车整车的成本。

　　纯电动汽车的生产成本中，动力电池占3-4成。而电池中正极材料所使用的钴等主要原料的成本超过1成。从用于正极材料的各种材料的重量来看，钴被认为占到2成左右。　　布局高镍，实际上是为了降钴。　　而彼时，中国电池企业对高镍电池的研究仅仅停留在概念层面。于是，中国电池专家经过缜密思考，终于推翻了一年前的论断：在动力电池未来技术布局上，中国已经落后了。　　相比韩系电池企业，松下在2008年就已经在高镍电池领域有所布局。以松下供货特斯拉的圆柱形电池为例，钴占到正极材料约8%。　　虽然与其他电池生产商相比，松下电池使用钴量要少很多，不过，松下还是计划在未来三年内进一步将钴含量占比降至4%。　　松下早已意识到，钴元素将对未来动力电池格局产生巨大影响。　　果不其然，钴价格自2015年起持续飙涨，在两年里暴涨近3倍，最高时价格达到了8万美元/吨。　　在钴价暴涨的那一年，如今的电池巨头宁德时代还在为一纸订单东奔西跑，而比亚迪还在做着磷酸铁锂将称霸动力电池未来的春秋大梦。　　他们并没有意识到，电池降钴对未来企业发展的重要性。　　韩国电池制造商LG 化学和SK虽然宣布于2018年推出用于电动汽车的低钴含量和高能量密度的NCM 811电池。但就在宣布几个月后，两家的NCM 811计划均被推迟了。　　原因是，钴的价格在高涨了三年后，于2018年初突然回落。他们感性的认为，钴价在未来很长一段时间内很难再被抬高。　　令他们没有想到的是，低迷了半年多的钴概念股，在2018年11月7日全线爆发。当日，寒锐钴业等多只钴行业个股触及涨停。相关推荐：锗锭：https://www.ebaiyin.com/hangqing/hqxjs_zd.shtml铋：https://www.ebaiyin.com/hangqing/hqxjs_bi.shtml金属锂：https://www.ebaiyin.com/hangqing/hqxjs_li.shtml