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为了实现用户从进入车内到下车整个过程的极度舒适感，日产汽车开发了全新技术“不会疲倦的座椅”。该技术旨在减轻驾驶者和乘坐者在行驶过程中的疲劳，寻找理想坐姿，使长时间行驶变得更加舒适。通过对人体构造和汽车结构的反复研究与分析，最终采取了美国航空航天局NASA所设计的“中立姿势”。在该姿势下，人体处于无重力状态，全身放松，因此对人体的负荷最小，并可长时间保持该姿势，而且不易疲劳。如果将此应用于汽车座椅，则可以让更多的人舒适享受长时间行驶。“腰部支撑功能的舒适座椅”可以保证长时间的 舒适坐感。它源于日产汽车为达到减轻驾乘者疲劳这一目标的不懈努力“腰部支撑功能的舒适座椅”是日产汽车对人体进行研究的技术结晶。研发这一技术首先遇到的问题是“如何能够坐在座椅上保持等同于无重力状态的中立姿势”。日产汽车与庆应义塾大学山崎研究室合作，利用独有的座椅模拟装置和人体筋骨格模特，测试出可以将肌肉和脊柱负荷降至最低值的椅面形状和座椅各部位支撑力度，然后依此调节座椅靠背的初期形状及各部位弯曲状态，实现座椅的最佳支撑状态。“中立姿势概念技术”对腰部至背部提供不间断支撑，从而减轻肌肉和脊柱负担，改善血液循环，减轻长时间乘坐的疲劳感。该技术在使用传统座椅材质的前提下，融入了新的概念。“腰部支撑功能的舒适座椅”彻底改变座椅结构，是长时间驾乘变得更加舒适充分考虑车身变形，随时调控——源于“逆向思维”的日产汽车车身设计技术,http://www.lcqixin.cn/ 无论什么样的天气和路面，任何情况下汽车都要保证驾乘者的舒适感，让人轻松享受驾乘乐趣。如同轻柔绕过一般，将路面断断续续的凸起或者凹陷完全吸收，不给驾乘者带来任何不舒适感。这就是日产汽车在减轻车身重量的同时所不断追求的“稳健的车身构造”。一般车身重量减轻后，在应对外力时容易发生变形或产生震动。因此，日产汽车在最初就充分考虑到这种情况，以最佳形状随时调控，从而减少震动，造就舒适车身。”既然会变形，那就利用这种变形“——模式控制设计技术正式源于这一逆向思维。不让震动带来的摇摆和噪音打扰舒适的旅程，每一个瞬间都可感受顺畅的驾乘乐趣。 新型超高强度钢材是日产汽车与日本钢铁公司和日本神户无缝钢管公司联合开发，将用于车中央支柱强化件、前部和侧部车顶轨道及其它结构部件。与以往材料相比，新型钢材更薄、强度更高，将进一步增强车辆动感性能，提升燃油效率。同时，由于新材料的高级冷冲压成形特性可以支持批量生产，新材料的采用还将降低整体制造成本新材料研发需要克服诸多障碍。迄今为止，高强度钢材的使用一直存在着两面性：强度增加的同时导致刚性增加，从而使得冲压的可成形性降低。同时，如何保持点焊的质量也是面临的挑战之一。传统上讲，只有达到980MPa(兆帕斯卡)的高强度钢材才能用于冷冲压车身结构件，而且需要复杂的冲压工艺。新型1.2 GPa钢材，配以日产汽车先进的焊接技术，完全克服了上述挑战。新材料的研发突破在于在亚微米层面控制结构性成形，整合软硬层，从而实现高强度和可成形性新材料开发成功后，还需要进行大量试验，以开发最佳点焊方法。日产汽车通过自有流程对点焊方法进行开发，其中包括对焊接压力、电流强度和能量分布的优化通过在若干车身部件上采用新型材料，新型高成形性1.2GPa超高强度钢材将在不增加额外轻型材料成本(例如铝)的情况下，极大降低整车重量即便长时间驾乘也“不会感到疲倦的座椅”——技术的关键在于无重力空间。 |