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对高速公路机电工程功能、性能和发展趋势的分析表明，随着机电工程建设、管理营运模式的变革，高速公路机电工程的造价将一步步趋于合理和科学，从而逐步达到建设性价比最佳的高速公路机电工程的目标。路段机电工程造价现状及分析目前高速公路建设包括了监控、收费、通信的三大系统和隧道机电工程（主要设备有PLC，能见度检测器等），单纯从机电工程的造价来分析是逐年下降的，其原因有以下两个方面：一是在高速公路建设早期，国内本行业内的机电施工单位经验不足，基本上是由国外的系统集成商垄断的，且机电设备几乎全部是从国外进口，人工、设备、材料的成本较高，而随着国内的系统集成技术越来越成熟，国外集成产品由于成本的原因目前已基本退出中国市场，以致建设成本大幅度降低；二是随着技术规范的制定，高速公路机电建设越来越系统化，设备供应商已逐步形成系列产品，人力物力成本进一步降低。对机电工程以每公里造价来衡量投资大小不是很合理，因为路段机电工程的造价与收费车道数、收费站数、外场设备设置情况等因素密切相关，与公路里程相关联的仅有通信光缆、电缆的长度，近年来光缆已大面积普及，通信线缆价格对造价影响越来越小。因此若设计部门在进行投资估算、初步设计概算时，仅套用每公里造价，会带来较大的误差。 隧道机电工程造价现状及分析而隧道机电工程则有完全不同的特点，不仅每公里造价远远大于路段机电工程，而且相对平稳，在隧道工程整体造价中所占比例也较大。公路隧道属于全封闭式的构造物，空间环境非常狭窄，行车条件较差，存在比较大的事故隐患。虽然浙江省高速公路隧道机电设施的设置已经非常齐全，但是据统计资料来看，隧道依然是事故多发地段，机电设施还需进一步加强。但是由于一些机电设备，尤其是通风等设备属于耗能较大的电器设备，日常运营是一笔不小的开支，因此造成很多机电设备装而不用，不能完全发挥作用，也是事故多发的一个原因。横向比较来看，浙江省高速公路隧道机电工程造价较高，尤其是与西部及北方省份相比，差别更大。北方有些省份仅仅安装必要的照明设施，其他象通风、消防等则没有按照规范设计，因而造价偏低。机电工程优化设计方案目前各路段监控和隧道监控基本上是各自独立，每个隧道或隧道群都设置独立的监控中心，一般设置于隧道口或就近的收费站内，但隧道与路段的监控中心是分别设置的。为了优化整合路段机电系统和隧道机电系统，不要设置单独的隧道监控站，由监控中心统一控制路段和隧道。这样既在一定程度上达到了最优化的系统组成，最大限度的发挥了系统总体调控功能，又节省了房建、机电等设备的重复建设费用，还在一定程度上节省了我国本就非常紧张的土地资源。当然取消隧道监控站，在隧道事故救援上会有相当的不便之处，但可以通过加强巡逻等措施来弥补。收费系统应采取集中管理的模式，根据全路段的具体情况划分为几个区段，在每个区段设置一个较大的收费站，控制室内配置相应的计算机系统设备、闭路电视系统设备、远程对讲设备等，对所管辖范围内的两个或三个小型收费站进行全面的集中监控管理。在各个收费小站只配置收费车道设备、电视监控终端和简易站房。在小站不配置站级收费监控设备，在房建工程方面仅考虑简单的工作、生活设施。这种大站带小站的收费站建设模式，将大大降低收费设施的建设投资。建设区域化、信息化高速公路的建议随着浙江省高速公路路网的形成，如何最大程度的发挥整个路网的整体效益和作用，以及如何避免在路网形成之后出现的新问题成为目前重点要解决的问题。当前高速公路采取的是“一路一公司，建管一体化”的建设管理模式，由于投资渠道不同，出现多家高速公路建设与管理公司，各路段的机电系统也多从本路段的角度出发设计和施工，这样造成相邻路段监控互相独立，当发生异常情况时不能做到信息的共享，也不能及时采取有效手段进行控制和疏导。所以当一个地区高速公路形成路网时，若每条路都建设自己的管理机构，势必造成极大浪费。未来的高速公路交通监控系统，应朝着集中管理、集中监控的方向发展，具体应做好以下几个方面的工作：1．交通区域监控化相邻路段建设区域监控中心，动态掌握相关路段的交通运行情况，对大范围内的交通拥堵、交通诱导和紧急救援能进行跨路段的协同控制。交通监控系统向着区域化、网络化的方向发展，以适应高速公路的发展需求。2．交通监控系统向着信息整合和综合管理的方向发展根据高速公路运营的特征，应该建立一套以公共信息平台为基础的综合管理系统，以统筹指挥各个层次、各个环节的主观部门，使各子系统能协调一致的有效运转，向社会提供安全、快速、舒适的服务。3．建设公众交通信息服务系统随着人们生活水平的提高，私家车拥有量的急剧增长，出行旅游将成为日常生活中不可忽视的内容，对交通信息服务的要求也越来越高。驾驶员通过车载导航设备与交通管理系统，可以了解到各种交通信息，包括道路条件，交通状况等（尤其是事故情况），将成为交通管理系统发展的新方向。 张工：QQ：1208587602 手机：13601892131 |