城市主干道绿波带控制注意事项

        交通信号灯绿波控制可以使车辆在未饱和的交通条件下，不停车或少停车通过连续路口，缩短行驶时间，提高道路的整体通行能力。但绿波带控制不是在每条主干道上都能达到好的效果，有其【适用条件】

        1、道路网分布较密集。绿波带是以保证主干道为前提，在一定程度牺牲了交叉支路的通行时间，当周围的道路网分布密集时，可以有效地疏导支路的交通，减轻支路的通行压力。

        2、交叉口相距近。通常交叉口间距大于800m以上时，会降低路口间的协调效果。

        3、交叉口交通流量大致接近。流量接近时，能较好发挥绿波带的效用。

        4、路段交通秩序比较好。比如说，很少有行人横穿马路，机动车辆、三轮车和其它非机动车辆都能各行其道，若主干道处于生活住宅区，穿马路的行人较多，便不适合实行“绿波带”。

        5、路段涉及的交叉口数量不宜过多。交叉口数量过多，不稳定性就会增加，增加调控的难度，达不到绿波的效果。一般情况下，不提倡做超过6个路口的绿波带。

        6、饱和度不能太高。饱和度太高的主干道车辆相互之间的影响较大，路段间的行车时间不稳定，绿波带控制的效果较差，这时应该以尽可能多地放行车辆为目标。        【实用小经验】        1、对于潮汐现象明显的主干道可以做单向绿波带，难度较小，效果也较好。        2、晚高峰时段，如果大量下班车流从工业区涌入居民区（一般是老城区），可在回居民区的主干道上做半小时左右的“红波带”，减缓车流涌入居民区的速度，缓解居民区的拥堵情况。