《镍钒钛合金钢铁现代冶金与机械制造联合开发》
可行性研究报告
摘要
开发背景：机械制造业不仅是任何有影响的世界大国国民经济的支柱产业！也是一个国家民族不受欺凌的支柱产业！落后就要挨打，清末的惨痛教训使我们记忆犹新。中国汽车工业近百年来，集中国家资财，几乎引进了所有发达国家先进工艺装备和世界上所有著名跨国公司进行了合资合作，可至今仍是幼稚产业，似乎离开洋品牌就无法活，国产车包括洋品牌国产化车也包括机床产品在内，其产品可靠性、耐久性（如汽车的大修行使里程，机床的高精度保持性等等）在国际市场上至今低人一等，仍无力与国际品牌进行正面市场竞争。不但无力与德、日、美、法、意等著名品牌竞争，还无力与发展汽车工业比我国晚20年的韩国汽车产品竞争，韩国60年代末才开始发展汽车工业，2002年年产汽车500余万辆，出口50%以上，我国同年汽车年总产不过300万辆，出口仅为1.3%，2003年总产据说已超过400万辆，但出口状况并未听说有多大改善，相反令人担忧的是，如果今后中国机械汽车工业最终成为跨国公司的组装厂，中国人在自己的机械汽车工业大发展中将得不到真正实惠。我们并不反对引进先进技术，但把主要希望完全依靠寄托于竞争对手，再过1百年也难以超过竞争对手。本所发挥我国独特矿产资源和水电资源优势，历经13年的科学研究，取得了重大的科研成果---三大新材料（镍钒钛合金铸铁、特种镍钒钛合金结构钢、电碳化铁），和三大世界领先技术（镍钒钛合金钢铁-机械、汽车、数控机床联合制造技术，现代绿色冶金与机械产品联合制造技术，电碳化铁现代绿色冶金技术）。并成功地用工业化的方法生产出了中国三大合金生铁和镍钒钛合金摩托车气缸体等产成品，取得了性能创世界纪录的优异业绩。用“三大新材料”制造的产品，其品质可与任何世界名牌相媲美，而成本远为低廉，无须国家政策保护3-5年，就能与任何世界名牌进行市场竞争；“三大世界领先新技术”经实验室试验和工业生产表明：①与目前钢铁生产中的连冶连铸连轧技术取代老式落后的炼铁、炼钢、轧钢三分离技术类似，它从根本上改变了当今世界上现行冶金与机械制造两分离流程，因极大地缩短机械制造工艺流程而比目前冶金与机械制造两分离流程降低成本30%以上，它迟早必将给冶金及机械制造领域带来翻天覆地的变革！必将根本改变全世界冶金、机械两大制造领域的生产格局和市场格局；②与钢铁工业中的连冶连铸连轧技术不同的是，前者其主产品是各种生铁钢材等低附加值的原材料产品，而本项目之主产品则是数控机床、高级轿车等等的机器零件优质铸锻件、部件、整机等等高附加值的终端产品；③钢铁工业中的连冶连铸连轧技术，并未解决绿色冶金，这项关系人类生存的头等大事与世纪难题，须知以焦炭为主要冶金能源和还原剂的钢铁企业，是地球村人类居住环境的一个巨大污染源，目前全世界都在为《京都议定书》呐喊！中国政府已核准旨在减少温室气体排放的《京都议定书》，我国钢铁工业是世界上最大的钢铁工业，因此应引起足够重视。随着全球环保呼声提高和国家二氧化碳排放税的开征，他们必将面临生死存亡的抉择，本技术掌握了成功地解决这一问题的钥匙；④尤其重要的是，本技术通过电碳化铁小型冶金技术可以按机械零部件专业化模块化的规律分散到多个专业分公司去进行，它完全适应机械汽车零部件模块化和全球采购的新形势，这是本技术优于其它技术的无限生命力所在；⑤它除了实施独具一格冶、铸、锻连续生产技术和机械终端产品的智能自动化装配技术外。却把投资额特大，劳动力密集、智能柔性自动化要求越来越高的机械加工、热处理、以及其它大量非钢铁零部件生产装配等等，都列入了统一招标实行集团控制下的新型社会化大生产的范畴，他通过销售铸锻件，收购机加工、热处理后的零件及其装配后的机械部件，再装配成为汽车、数控机床等终产品直接进入市场，这样就既有可能实施专业化、模块化的社会化大生产，又有可能将本技术产生的高额利润，以及相关制造领域的高额利润，都通过整机销售全部集中在本技术投资人手中因此它极具商业开发价值，巨大的技术经济价值和商机，这是冶金与机械制造领域的一条“比尔.盖茨”成功之路！
本所系41名离退休科技人员集资百万举办，经过13年艰苦科研，取得了上述科研成果，与攀钢科研院等研究中钛磁铁矿炼铁成功相比，都历时10年以上，前者花了国家10亿元以上投资，而我们研究特种氧化镍矿炼铁成功，难度并不小许多，成果的价值也不小于钒钛生铁，但没有花国家一分钱，也许正是由于这个原因，至今尚未引起有关人士的重视，现在我们已达耄耋之龄，除了上述科研成果，已没有了继续开发资金，虽然国家有意给予巨额无偿资金支持，但要求民营企业必须具备相应巨额自有基础资金，故招商引资寻求合作开发。
优势与任务：国家保密专利、四川省重点科学技术计划重大产品开发项目、性能创世界纪录三大新材料、三大世界领先技术、中国西部特种矿产资源优势、亚热带世界屋脊之下中国大西南世界最廉价永不枯竭的水能电力资源优势、世界最大发展速度最快的中国国内机械汽车数控机床潜在大市场优势、国家部分无偿资金支持、中国兵器工业部四川江华机器厂等等西部大型军工、冶金、机床企业愿提供建厂场地通用设备等起始条件。任务：实现机械制造业，超大规模、超高品质、超低成本、超低环境污染四大目标的完美统一，打造中国西部最大汽车数控机床铸锻件及整机基础产业。
首期工程：仅开发“镍钒钛合金轿车发动机气缸体”一个品种，其技术核心是用特种氧化镍精矿连冶连铸直接生产出这种汽车核心关键零部件内销及出口，为本项目的全面实施做出示范。总投资6500万元，目标年产20万件“镍钒钛合金轿车发动机气缸体”，产品直接为中国最大汽车制造厂“一汽”等配套，年产值2亿元，年纯利润5000万元，资金到位一年之内建成投产，两年达标，三年收回全部投资。
主体工程：在首期工程成功开发基础上，依靠自身上述国内国际绝对优势（不需投资方不断投资，而采用国内国际大联合大兼并方式）滚动发展，10年内达到年产100亿度电、500万吨电碳化铁、100万吨镍钒钛合金钢铁联冶联铸联锻铸锻件、100万台汽车、拖拉机、数控机床、军用车辆等目标，年产值将达千亿以上，年利润将达百亿（人民币）以上，30%出口。振兴中国机械汽车工业就将初现端倪。投资商家也有可能一跃而成为世界首富，欢迎国内外商家投资控股合作开发！
小型项目：如有意投资商家，觉得首期工程6500万元启动投资太大，还可从机床铸件，内燃机气缸套，汽车刹车鼓、盘等只需几百万元的项目开始，其单项年产值仍可做到亿元以上，年利润1000万元以上（详后）。
主编
樊显理：成都现代车辆研究所所长、法定代表人、汽车工程学家、总工程师
傅光明：成都现代车辆研究所研究员、成都飞机公司，中国航空工业著名飞机设计师，国家功臣
周绿漪：成都现代车辆研究所副研究员、四川大学副教授，核物理学家
谢长荣：成都现代车辆研究所副所长、攀枝花钢铁研究院退休炼钢高级工程师 
成都现代车辆研究所
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