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純电动轎車的開展前景被共同看好，其關鍵在於鋰離子动力电池。它首要包含正極材料、負極材料、电解液、隔閡等中心技能。據測算，一台純电动轎車需求40～50千克的正極資料和电解液，約為單個手機电池耗用量的1萬倍。新能源轎車對鋰电池資料需求量很大，但中國多數無法自產。 正極資料是鋰離子动力电池的中心，約占电池本錢的40%。當前，鋰離子电池正極資料首要有四種——磷酸铁锂、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元資料，其間第一種在中國占幹流。不過，從單电池电壓來看，磷酸铁锂比鈷酸鋰等資料低很多，導致磷酸铁锂电池厂的电池能量密度偏低，电池系統體積很大，大規模運用還需作更多技能論證。值得注意的是，不管是錳酸鋰還是磷酸铁锂电池，鋰離子电池在循環壽數、可靠性、安全性、充放电功能等方面還存在缺點。 隔閡是鋰电資料中技能壁壘最高的。全球近95%的隔閡由日本旭化成、東燃化學及美國Celgard三家公司出產。中國隔閡研討起步較晚，出產公司寥寥無幾，其間僅有星源科技、金輝高科、新鄉格瑞恩、桂林新時代等幾家技能相對老練。當前國產隔閡在低、中端商場現已大多數替代了進口商品，並有少數商品進入高端商場，但適用於車用动力电池的三層構造隔閡和陶瓷/塑料複合膜尚不能出產,全部依托進口。 中國有十多家鋰離子电解液出產公司，但絕大多數從事溶劑提純和电解液制造，电解質鹽、添加劑等關鍵資料大多數依托進口，制約了鋰離子电池工業開展。當前，固體和凝膠电解質開端被用作一個特別的組件，一起發揚电解液和电池隔閡的效果，變成公司的關注熱門。 本文由沃特玛磷酸铁锂电池http://gb.optimumnanoenergy.com/整理 |