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北京网络营销培训动辄口水战、价格战的商战环境中，快的打车和滴滴打车的竞争态度简直可以称之为“暧昧”。 对比下第二季度两家的补贴方案可见一斑：快的打车宣布乘客返现3—5元，次日滴滴打车宣布乘客返现3—5元。两个公司多次宣布补贴政策的时间、内容精准无差，巧合到让人无端猜疑，他们是不是“在一起”了？此后所有快的打车和滴滴打车的补贴政策就进入完全同步的节奏，5月17日乘客补贴“归零”，7月9日软件司机端补贴降为2元/单。笔者在跟快的打车、滴滴打车的公关人员沟通中，双方同时否认了“事先商量”这样的事情，一位说是竞争对手跟进我们，一位则顾左右而言他。 纵横电商培训而查看两个公司的补贴策略，在2014年第一个季度，两家公司的补贴政策还是“硝烟弥漫”的。2月17日，快的打车宣布乘客返现11元，司机奖11元，并宣称永远会比竞争对手多1块钱。2月18日，滴滴宣传乘客返现12元，当天，快递打车宣布乘客返现13元。这个阶段，两家公司的“烧钱大战”还是充满火药味的，而快的打车的带有浓重攻击意味的“多1元补贴”也带着阿里式的公关味道。但此后，多1元的政策并未执行下去。滴滴打车采用了乘客随机减免6至15元，而快递打车乘客补贴从13元降到10元，又降到5元。此后就是本文开始提到的“暧昧”时代了，两个公司的补贴政策每次都在同一时间，发布同样的内容。业内人士戏称，连给媒体的通稿都只需要准备一份。 据公开消息，纵横电商商城滴滴补贴费用超过14亿元，快的补贴费用也超过10亿元。当然，24亿元换来的是用户和出租车司机使用打车软件习惯的培养，以及移动支付习惯的培养。易观国际发布报告显示，截至2014年6月，中国打车APP累计账户规模达1.3亿，其中快的打车53.57%，滴滴打车45.56%，其他打车软件0.87%。“囚徒困境”是1950年美国兰德公司提出的博弈论模型。两个共谋犯罪的人被关入监狱，不能互相沟通情况。放到快的打车和滴滴打车身上，如果双方继续烧钱争斗，那双方都需要再无休止的贴钱，而恶性竞争式的烧钱对于本来就没找到盈利模式的打车软件来说，无疑是“作死”的节奏。而如果一方补贴，另一方休战，用户无疑会一边倒，因此，只要其中一方“出招”，另外一方必须“应战”，不然就是用户的大量流失。 快的和滴滴能保持这种“暧昧”的状态殊为不易。当然，更为不易的是双方的盈利预期电商服务平台，如果停止补贴降低影响了用户粘性，而又没找到合适的盈利模式，双方不仅会保持“暧昧”，就算是在一起“抱团取暖”也是极有可能的。破除“囚徒困境”的有效方法就是休战。从3月开始快的打车和滴滴打车“齐步走”一般补贴方式，无疑是对双方都有好处的事情。比如在电商领域，各大平台都会把价格战、营销战厮杀到底，期待着能熬到“剩者”为王的那一天，熬不下去公司的只能被迫出局。如果两个人都不揭发对方，则由于证据不确定，每个人都坐牢一年；若一人揭发，而另一人沉默，则揭发者因为立功而立即获释，沉默者因不合作而入狱十年；若互相揭发，则因证据确实，二者都判刑八年。由于囚徒无法信任对方，因此倾向于互相揭发，而不是同守沉默。确定了在快的打车和滴滴打车在行业内的“双寡头”的垄断地位。蔡勤东用著名的“囚徒困境”可以说明滴滴打车和快的打车为何会这么“暧昧”。 参考网址:www.zhdsfw.com电话咨询:18813061715 |