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叉车磨损非常常见，我们分析叉车磨损原因的目的是了人为的避免一些磨损因素，从而让磨损降到最低，这样有助于降低我们的叉车使用成本。常见的叉车磨损部件就是叉车轮胎，特别是充气式轮胎，而像全电动堆高车、全电动搬运车、手动堆高车、手动搬运车等仓储叉车，其配置的尼龙轮、聚氨酯轮也会出现磨损现象，磨损严重的话需要更换轮子，否则叉车无法正常工作。下来我们侧重来了解叉车轮胎磨损原因。叉车轮胎磨损问题原因分析一、在一定的载荷和行驶条件下，电动叉车的轮胎有一个适宜的轮胎气压，当轮胎气压低于标准值行驶时，轮胎径向变形增大，两侧产生过度挠曲，以致胎冠两侧接地，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉，胎体内帘线产生较大的变形和交变应力。周期性的压缩变形，会回速帘线的疲劳损坏，使轮胎的帘布层和轮胎与地面之间相对滑移增大，摩擦产生的热量增多，轮胎温度急剧上升，使橡胶的抗拉强度降低，帘线松散和局部脱层，遇有障碍受到冲击时就产生爆胎。胎面的压力不均匀，使胎肩部分磨损严重，产生“桥式效应”，胎面呈齿状或波浪状。轮胎花纹凹部易嵌入道路的钉子和石块，引起机械损伤。胎体滚动阻力加大，燃料消耗量增加。试验表明，当轮胎气压低于标准值的20%-25%，油耗相应增加20%。当电动叉车轮胎气压高于标准值行驶时，使胎冠中央接地，轮胎与路面接触面积减小，单位面积上的负荷加大，胎冠中部磨损加剧。轮胎的帘线受到过度伸张，胎体帘线应力增大，帘线疲劳过程加快，引起帘线拉断，造成轮胎早期爆胎。二、在一定的载荷和胎压下，车速增加，轮胎的变形频率、胎体的振动及轮胎圆周和侧向的扭曲变形(形成静止波)随之增加，单位时间内因摩擦而产生的热量增加，轮胎的工作性能下降，甚至出现帘布层破裂和胎面剥落现象，加速轮胎的磨损和破坏。三、在一定的胎压下，轮胎超载使其挠曲变形增大，帘布和帘线的应力增大，易造成胎壁部位帘线折断、松散和帘布脱层，胎体帘线的受力将超过设计允许应力和轮胎接地压力，产生的热量增加，胎体温度升高，承载能力下降。同时因胎肩与地面接触产生磨损，尤其在遇到障碍物时，即使一个不大的石块，也会引起胎冠爆破。实践证明，在转弯和不平路面上行驶的情况下，当轮胎负荷超过20%时，其行驶里程将缩短35%;超过50%时，缩短59%;超过1倍时，缩短 80%以上。四、道路条件对轮胎的使用寿命影响也很大，它影响到轮胎与地面的摩擦情况及轮胎受到的动载荷。五、高温将使橡胶的扯断强度、伸长率及硬度降低，使橡胶与帘线间的附着强度下降，同时也加速了橡胶的老化。对于处在高温下的轮胎，特别是已经老化的轮胎，当出现侧滑或滚过障碍物时，很容易使胎冠花纹撕裂。由于胎壁橡胶老化而产生裂纹以及胎壁严重变形而导致胎体层帘线与橡胶分离，一旦轮胎局部遇到突发负荷就很有可能出现爆胎。六、当轮胎受到油脂、酸碱物质腐蚀和长时间高温作用时，轮胎的理化性能将发生变化，承载能力大大降低，使用中也极易爆胎。另外，受油腐蚀过的轮胎会出现封气层块状剥落、胎口出现小面积橡胶脱落，以及胎体帘线与橡胶脱离等现象。由于补片无法与含油橡胶亲和，因此即使轮胎的损坏伤口很小，也失去了修补的可能性。七、由于前后桥分配的负荷不同、驱动轮与转向轮的工作特点不同及路面状况的差异，各轮胎的磨损状况不一致，如果同一车桥两侧未更换同厂、相同尺寸、结构、层级和花纹的轮胎，则会加速轮胎的磨损。八、在使用中，如果不注意合理搭配和定期换位而造成轮胎承担负荷不均匀，也会加速轮胎磨损。叉车腐蚀原因分析大部分叉车应用于港口、码头和工矿场所，使用环境比较恶劣，尤其在港口和化工行业，受亚热带、湿热带、海洋性气候环境及工业废气、粉尘的综合作用，造成叉车零部件腐蚀损坏，腐蚀较严重;而蓄电池叉车大多应用于仓库等室内场所，环境变化小，环境因素引起的腐蚀相对较轻。叉车内部产生的腐蚀环境如发动机产生的高温和含硫、氯离子等的燃烧废气，蓄电池产生的酸雾、漏液，工作中振动、冲击产生的应力，摩擦、碰撞引起的局部破损等也是引起叉车零部件腐蚀损坏的主要原因。金属腐蚀的主要机理是原金属转化成金属氧化物，造成结构件或元件生锈、损坏甚至不能修复而报废。而油漆、橡胶、玻璃钢纤维等非金属材料老化，主要是受环境综合作用后，材料高分子结构发生裂解、降解、溶解等物理和化学变化，导致外观和性能下降。可见叉车本身的设计结构、应用的材料、工艺及防护措施直接决定了叉车的耐蚀能力。叉车门架改造该怎么做？叉车门架介绍叉车门架，包括外门架、内门架、货叉、货叉架及安装在货叉架上的侧向滚轮、纵向滚轮和含油滚轮。横向滚轮位于内门架的外，左、右侧各二个，共4个，其圆柱面与内门架的外翼板纵向外侧面接触。纵向滚轮亦位于内门架两侧，每侧3个，共6个，其圆柱面与内门架的里翼板、外翼板的横向内侧面接触。横向滚轮和纵向滚轮的圆柱面在空间互相垂直。本实用新型叉车门架的优点在于结构科学合理，改变了门架的受力状况，减轻了门架的变形，提高了叉车的使用性能和寿命。叉车内外门架的构成及作用有哪些？ 外门架的下部与车架前部互相铰接，以便实现门架的前后倾。它的断面形状为槽形，有的采用标准钢加工制成，有的采用钢板压制而成。内门架插在外门架框里，可以沿着外门架的内壁上升或下降。它的断面形状也是槽形，同外门架一样，也是采用标准槽钢或钢板压制而成。在叉车的作业进程傍边，叉车的外门总是长时间和高频率的接受大负荷的压力，所以咱们关于门架总成和尤为关键作用的外门架强度需求都是很高的。叉车门架如何改造？1.一般外门架总成布局一般外门架总成布局如图1所示。四方框中布局较杂乱，总成焊接后门架变形量较大，需求消除焊接应力并进行二次校对。中横梁1及下横梁3的加工技术杂乱，出产流程较长，一起需求模具制作，出产成本较高，尤其是中横梁开裆尺度a在实践出产中不易确保，加工完成后还需校对。为此，决议2.新式外门架总成布局新式外门架总成布局如图2所示。四方框中布局较简略，门架总成焊接后变形量小，恰当操控即可到达需求，不需求校对，一起中横梁开裆尺度b实践出产时简单操控。一般型门架歪斜液压缸支座与哈夫座之间垂直距离为450 mm，新式外门架相对一般型外门架其哈夫座下移，歪斜液压缸支座与哈夫支座之间垂直距离到达600 mm，因而新式门架在前、后歪斜时外门架受力情况显着得到了改进。3.两种外门架强度比照经计算机模仿仿真CAE试验后，将2种外门架总成布局强度进行比照，成果一般型外门架的最大位移11.17 mm，新式外门架的最大位移11.9 mm。尽管在同等条件下新式外门架变形量略有添加，但变形量相差不大，可以满意各种工况运用。经计算机模仿仿真CAE试验后，将2种外门架中的横梁布局强度进行比照。在同等条件下加载后，一般型外门架横梁的受力情况较差，最大应力为144 MPa；新式外门架拼焊布局横梁的受力情况较好，最大应力为113 MPa。文章原创链接：http://www.niuli021.com/zixun/post/66.html |