|
电动汽车是新能源汽车的重要组成部分。自2007年11月，国家发改委颁布《新能源汽车生产准入管理规则》以来，我国的电动汽车产业步入了快速发展期，迄今已取得了长足的进步。一方面，政府的支持力度不断加大，中央政府先后启动了“十城千辆”计划，通过了《汽车产业振兴规划》，并对新能源汽车进行财政补贴。另一方面，各大车厂也积极投入，推出了包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车在内的全系列产品。从工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》可以看到，目前已上公告的新能源汽车车型多达656种。欢迎光临公司官网http://www.eagtop.com 虽然成绩斐然，但也应该清楚地看到目前显现出的严峻问题：从世界范围来看，我国对电动汽车的扶持力度是很大的，但产生的效果却并不令人满意;从产业发展角度来看，我们与美日等发达国家的差距没有缩小，反而有拉大的趋势。具体来说，表现在这样几个方面：第一，尽管政府已经高度重视电动汽车产业的发展，但现行政策仅涉及短期目标和任务，缺乏系统性、长远性、方向性和战略高度，产业发展战略并不明晰;第二，生产企业依然缺乏核心技术，不愿意攻坚克难，“拿来主义”盛行，打着“技术集成”的旗号干着低层次拼凑的事情，产品的综合性能得不到保障;第三，电动汽车市场开拓不理想，消费者接受度不高。目前(直流支撑电容器)，我们陷入了这样一个恶性循环的怪圈：虽然已上公告的新能源汽车种类繁多，但每个品种产销量却很少。这样一来，产品的综合性能，尤其是安全性得不到充分检验，消费者对产品的接受度低，市场难以打开。单一产品如不能形成规模化生产和销售，车厂必然亏损，关键零部件制造商也难以盈利，这样使得各从业企业难以投入力量进行核心技术的研发，导致我们的产品与国外同类产品的差距越来越大，最终导致的局面是市场进一步萎缩，消费者愈发不能接受我们的产品。 |