电动车发展去泡沫化已刻不容缓（一）

   近期，有关电动车的多则消息接踵而至，挑逗了对此早已不敏感的业界神经。

  打头阵的是特斯拉。尽管面临商标被抢注等麻烦，这家风头正劲的美国公司丝毫不掩饰其进军中国市场的决心，位于北京CBD附近的首家体验店已是万事俱备，引得各路媒体竞相探访。而一向热衷于发展电动车的宝马于上周在北京首发了纯电动车型i3，这款增程式电动车的销售将在明年启动，柳传志将会是它的首位中国车主。欢迎光临公司官网http://www.eagtop.com

  同时，许久没有动静的腾势与三大经销商集团签约，渠道布局鸣锣起鼓。作为戴姆勒和比亚迪的合作结晶，腾势是中国未来最有希望走高端路线的电动车品牌，其商业化路径备受关注。  可见，尽管属于电动车的疯狂日子已经过去，无论是在美国、欧洲还是中国，许多企业对电动汽车的探索热情仍未减退，甚至愈演愈烈。反观国内车企，这股热情的背后，究竟是企业的长远战略，是政策和政绩的压力，还是短期的投机行为，明眼人一看便知。  从最初的纯电动到插电式混动，再到单纯的混合动力，近些年中国的新能源路径可谓曲折迂回，而多数企业均处在盲目跟风的状态。看到比亚迪因F3DM得到了巴菲特的投资，便争相推出插电式混动车型，各项技术参数并不落下风，却经常是在车展上亮个相便销声匿迹了，运气好的最多能争取到地方政府象征性的采购订单。看到普锐斯销量走高，便又开始转投混动阵营，东拼西凑的车型注定鲜有人买单。(制动斩波器)最具代表性的是一些合资自主品牌，一上来便扬言推出电动车，似乎电动车研发成了天底下最容易的事情，让人不得不徒生荒谬之感。  说到这儿，这些合资自主品牌定会暗暗叫苦：没办法，谁让政策是这么规定的呢？政府把研发新能源汽车作为创立品牌的敲门砖，谁能不从？于是许多企业在电动车开发上开始“阳奉阴违”，说一套做一套，造就了当今中国电动车行业虚幻的繁华。  作为企业来讲，更需对发展电动车有进一步清醒的认识。作为前瞻性技术路线的一种，电动车方面的技术储备不可放弃，但大规模的商业化和面向私人销售仍需十分谨慎，因为实践表明，那将是一个漫长的过程。